Por quinto año consecutivo he tomado parte en la carrera de resistencia más importante y emocionante del mundo, y reconozco que cuantas más veces la disputo, más me gusta. Además, otro año sin excepción, hemos estado luchando por las primeras posiciones, pero la grandeza de Le Mans es que son 24 Horas y no basta ser competitivo para ganar. Habiendo ganado esta gran carrera hace un par de años, es fácil decir que el año que viene volveremos a intentarlo con las mismas ganas e ilusión de la primera edición. Y es que por una parte, sé que no es imposible y por la otra, que Peugeot es año a año más competitivo y estoy seguro que seguiremos teniendo opciones. Le Mans es una carrera que tras 24 horas puede decidirse por segundos, y esta edición fue cuestión de trece segundos, una carrera llena de estrategia, trabajo en equipo, suerte… y es por todo esto que es tan especial.
Los días previos a la carrera son muy especiales ya que se respira un ambiente fenomenal y miles de aficionados llenan cada rincón. En esta edición participé en la calificación y ya nos dimos cuenta de la competitividad que habría en carrera con seis monoplazas separados por cinco décimas. La emoción de la carrera llegó y muchas incógnitas se fueron despejando a medida que avanzaba. Audi rodaba más rápido pero Peugeot era más eficiente, así que el tiempo que nos ganaban en pista lo recuperábamos en las paradas a boxes.
Yo hice tres relevos muy largos y todos en circunstancias diferentes. El primero de más de tres horas coincidió con la puesta de sol ya que fue de las 21:00 horas a medianoche. A esa hora, cuando los aficionados se preparan la cena y encienden las barbacoas, se crea una especia de humo en la pista que combinado con la caída del sol, hace que la concentración sea muy importante. Durante este relevo además, Audi sufrió un aparatoso accidente y estuve más de una hora y media conduciendo con el safety car. Como el ritmo era más lento, tuve tiempo de darme cuenta del laborioso trabajo que tiene que realizarse para limpiar la pista y realmente es impresionante. Mi segundo relevo fue sobre las cinco de la mañana cuando el primer sol del día me venía de cara, pero en esos momentos estábamos luchando por las primeras posiciones y cada vuelta era súper importante.
Consciente que mi último relevo coincidiría con el final de la carrera, decidí ir a dormir un rato para descansar y prepararme para la recta final ya que en esos momentos la victoria era una posibilidad, pero cuando iba para el motorhome, escuché que el comentarista anunciaba que Wurz había tenido un accidente. Cruelmente, la victoria se nos escurría de las manos. En el fondo, no pasa nada y las 24 Horas son un trabajo en equipo, así que seguimos luchando hasta el final. Mi último relevo coincidió con el final de la carrera y también fue de unas tres horas. Reconozco que estaba más pendiente de la lucha entre Audi y Peugeot en las primeras posiciones que de mí mismo. Fue bonito estar al volante justo al final de la carrera, pero no tuvo color con el 2009 cuando crucé la línea de meta en primera posición.
No obstante, siempre me gusta sacar conclusiones positivas y me quedo con la gran fiabilidad que demostró Peugeot en esta ocasión. Hemos estado todo el año trabajando mucho en este aspecto y acabar los tres coches (en posiciones delanteras) vuelve a demostrar que hemos hecho bien nuestro trabajo.
De momento seguimos líderes de la International Le Mans Series (ILMS), una competición que ganará gran reconocimiento el año que viene cuando las 24 Horas de Le Mans formen parte del nuevo campeonato del mundo de resistencia. Será la F1 de la resistencia, un campeonato que ganará el equipo que sea más regular durante toda la temporada. Ganar las 24 Horas seguirá siendo muy especial, pero creo que el campeonato en sí también obtendrá mucho más prestigio y reconocimiento internacional añadiendo esta carrera.
Así que no hay tiempo que perder y yo ya sólo pienso en la próxima temporada. Peugeot ha demostrado una vez más que conseguir de nuevo esta proeza está a nuestro alcance.
Un abrazo,
Marc Gené
Los días previos a la carrera son muy especiales ya que se respira un ambiente fenomenal y miles de aficionados llenan cada rincón. En esta edición participé en la calificación y ya nos dimos cuenta de la competitividad que habría en carrera con seis monoplazas separados por cinco décimas. La emoción de la carrera llegó y muchas incógnitas se fueron despejando a medida que avanzaba. Audi rodaba más rápido pero Peugeot era más eficiente, así que el tiempo que nos ganaban en pista lo recuperábamos en las paradas a boxes.
Yo hice tres relevos muy largos y todos en circunstancias diferentes. El primero de más de tres horas coincidió con la puesta de sol ya que fue de las 21:00 horas a medianoche. A esa hora, cuando los aficionados se preparan la cena y encienden las barbacoas, se crea una especia de humo en la pista que combinado con la caída del sol, hace que la concentración sea muy importante. Durante este relevo además, Audi sufrió un aparatoso accidente y estuve más de una hora y media conduciendo con el safety car. Como el ritmo era más lento, tuve tiempo de darme cuenta del laborioso trabajo que tiene que realizarse para limpiar la pista y realmente es impresionante. Mi segundo relevo fue sobre las cinco de la mañana cuando el primer sol del día me venía de cara, pero en esos momentos estábamos luchando por las primeras posiciones y cada vuelta era súper importante.
Consciente que mi último relevo coincidiría con el final de la carrera, decidí ir a dormir un rato para descansar y prepararme para la recta final ya que en esos momentos la victoria era una posibilidad, pero cuando iba para el motorhome, escuché que el comentarista anunciaba que Wurz había tenido un accidente. Cruelmente, la victoria se nos escurría de las manos. En el fondo, no pasa nada y las 24 Horas son un trabajo en equipo, así que seguimos luchando hasta el final. Mi último relevo coincidió con el final de la carrera y también fue de unas tres horas. Reconozco que estaba más pendiente de la lucha entre Audi y Peugeot en las primeras posiciones que de mí mismo. Fue bonito estar al volante justo al final de la carrera, pero no tuvo color con el 2009 cuando crucé la línea de meta en primera posición.
No obstante, siempre me gusta sacar conclusiones positivas y me quedo con la gran fiabilidad que demostró Peugeot en esta ocasión. Hemos estado todo el año trabajando mucho en este aspecto y acabar los tres coches (en posiciones delanteras) vuelve a demostrar que hemos hecho bien nuestro trabajo.
De momento seguimos líderes de la International Le Mans Series (ILMS), una competición que ganará gran reconocimiento el año que viene cuando las 24 Horas de Le Mans formen parte del nuevo campeonato del mundo de resistencia. Será la F1 de la resistencia, un campeonato que ganará el equipo que sea más regular durante toda la temporada. Ganar las 24 Horas seguirá siendo muy especial, pero creo que el campeonato en sí también obtendrá mucho más prestigio y reconocimiento internacional añadiendo esta carrera.
Así que no hay tiempo que perder y yo ya sólo pienso en la próxima temporada. Peugeot ha demostrado una vez más que conseguir de nuevo esta proeza está a nuestro alcance.
Un abrazo,
Marc Gené